写在前面： 小编闲来无事做，翻看航佳技术群讨论历史消息，看到好多有趣有知识的对话，故整理出来分享给大家。有的问题得到准确解答，有的问题期待你来••• 为保护隐私，全部人用甲乙丙丁、子丑寅卯来代替，唔介意！ 讨论一：起落架收放问题 子曰：今天我们公司一架新飞机起落架收上26秒，停飞一天。还不知道是不是内漏，准备换筒了。 丑：换起落架还是换收放作动筒？ 子：判断是EDP，700PSI。 丑：那换筒干嘛？是什么筒？收放作动筒？ 子：对啊。 丑：用EMDP正常？ 子：不知道阻止掉没有，天上StandBy灯亮，还有主告诫。 寅（某机长）：737吗？如果备用液压自动启动，那说明方向舵力监控器（FFM）动作了。FFM动作，如果能够排除方向舵PCU故障的话，则说明液压A系统和B系统出现明显的压力差。综合起落架动作缓慢现象，应当是a系统压力低或流量不足。我遇到过类似的问题，原因是液压系统管路里有气栓。 卯：液压油箱不是增压防止气栓的吗？ 寅（机长）：我们机队碰到过好多次，都是早上第一班。起飞过程中，某侧飞行操纵低压灯和备用方向舵接通灯同时闪亮。机务给我的解释就是气栓问题。可能液压管路释压一晚上，反而析出了气泡。[呲牙] 原来液压油箱增压是为了防气栓啊？又长见识了。[呲牙] 卯：320么?啥机型啊?那机务是咋排除的?冬天多还是夏天多? 寅（机长）：737，冬天多，没法排除，故障不可再现。机务跟我交流的时候问我早上飞行操纵检查有没有什么异常。我回想说，感觉方向舵空行程比平常略大。那个老师傅说，再碰到这种感觉就多活动活动几次方向舵。把气泡循环出去就没事儿了。事实证明，好使。[呲牙] 讨论二：高度转换表都是贴在哪儿的？ 甲又说：飞机上那个高度转换表，驾驶舱里的，谁定的帖在驾驶杆上的啊？有规定么？空客的帖哪里啊？ 乙：南航是有EO的，接机的时候需要带去 丙：接飞机程序里应该有，要不你TDMS搜一下。 丁：为啥贴驾驶杆上？是下面这个表吗？我们贴侧窗，有的公司贴面板那，但不知道依据。 乙：贴侧窗飞飞晚上看不见吧 戊（某飞行员）：侧窗记事板上专门有个照明灯。[呲牙]而且这个表航路图上也有，飞行员都会背，就是碰到新学员记不住的时候看一下。并且，777比737多一个航图夹板。 乙：原来是机长啊，失敬失敬，呵呵。 丁：机长人不错，经常给我们很好的指点，其实机务和机组就是需要这种沟通，都是为了飞行安全嘛。机长对飞机的理解其实很深刻，对原理了解，再加上实际使用，是真正的学以致用；机务了解的东西更深入，但也片面，有专业上的限制，而且与实际情况有差异。 戊（机长）：过奖，过奖[呲牙][呲牙][呲牙]。术业有专攻，还要大家多交流。[抱拳][抱拳][抱拳] 讨论三：改装和重大改装啥区别？ 甲：改装跟重大改装啥区别啊？SB需要民航局批准的不？STC跟SB啥区别啊？ 乙：SB需要飞机制造国的批准。 丙：STC跟SB啥区别？DMDOR？DER？好多呀，一直没好好理顺过。 丁：DER/DOA说的多是修理，改装还真没遇到。DMDOR你可以找AP-183-AA-2008-07，这个是改装的代表委任。DMA是一种改装设计的能力。DMA维修单位获得的改装设计能力，MDA是局方改装设计的批准，好多地方都有用这两词，不知道对不。 戊：波音出SB，厂家出STC，类似专利，波音可以出SB让执行某个STC。 丙：那波音不管装小翼还是干嘛，都是SB咯。那重大改装跟小改，啥区别啊？ 戊：你是说型号设计的大改小改还是维修改装的重大改装和一般改装？波音出的方案，就是走SB。 最后结论，先看看43部吧……呵呵，小编也没闹明白。 请专业人士站出来，演说一番！ 小编经常无事做，多多汇集精彩给大家！ 航佳技术平台推出11个垂直分类的专业群二维码后，一天之内几乎全部爆满，总人数达到1100多人，如果没有100人的二维码加群限制，恐怕人数还会增加几倍！ 这两天，群里就专业技术探讨、机务工作生活、机务招聘、机务情感等方面展开了热烈讨论，相信所有人都有不菲的收获！ 所以，凡事不能等，晚了就是别人的了！ 由于目前大多数群已满 各位佳友可以通过以下两种方式加群： 1、让群里认识的朋友拉进去； 2、扫描航佳群负责人的二维码↓↓↓ 加为好友，备注说明自己想进哪些群，由负责人拉进去。 你还等什么？赶紧加入航佳这个机务大组织吧！