斯柯达速派新老对斯柯斯柯达

[XCAR对比横评原创]

2015年年底上市的全新速派是上汽斯柯达推出的一款高品质年轻中型轿车，上市至今已经1年多的时间了，在这段时间里，这台车表现出了出色的产品力和性价比。但是，我从一些身边的朋友口中得知，他们对“速派”这款车的印象不是特别深刻。究其原因，我想应该是上一代速派太过低调内敛的外观造成的，以至于埋没了那台车身上其他的优点，其实老款速派在当时的环境下，真的算是一台不错的中级车。

“最难超越的就是自己。”这句话的意思是说人一定要有上进心，一定要去努力，即使自己已经很优秀了，也不能丢掉那颗拼搏的心。对车也一样，老速派如果不是因为太过于内敛的外观，我想它现在的知名度应该不亚于自家的明锐。今天，我们就对这一老一新两台速派进行静态的横向对比，看看全新速派究竟提升了几成功力。

参与对比的两台速派，一台是全新款的次顶配车型，另一台是2013款的1.8TSI顶配版本，配置上都相当丰富。

两台车的车头都用了斯柯达家族化的设计，在路上很容易就能分辨出来。

但毕竟是一款跨时代的全新力作，全新速派车头部分的立体感更强，也更加精致有型，在现在这个靠“颜值”的时代，全新速派无疑能够获得更多消费者的青睐。

车头整体的轮廓保持一致，中网部分新款比老款更加讲究设计细节和制作工艺，并且仔细点你还能发现新款的格栅数量是19根，老款是21根，数量上减少了2根，视觉上增加了立体感。

大灯是两车区别最大的地方，也是全新速派外形设计最为出彩的地方，边角眼袋式的设计灵感得到了保留，内部结构极具设计感，科技化的灯光配置也武装到了牙齿。

雾灯在全新速派上不再是一个单一的功能性配置，其在造型上完美地融合到了保险杠下唇中，塑造了立体感。而在功能性上还能够提供弯道辅助照明，提升了低速转向时的安全性，减少了视觉盲区。

全新速派的侧面造型已完全脱离上一代速派，上下两根锋利的腰线在斯柯达车系中史无前例，营造出运动和年轻的效果，并逐渐向运动型轿车的定位靠拢。

传统的车窗镀铬亮条往往只起到点缀的效果，为了让车身侧面不显得那么呆板。而你仔细观察全新速派的车窗亮条时，你会发现做工的确比老款提升很多，并且棱形横截面比较少见。

新款的发动机盖一直延伸到两侧，包覆了传统车型翼子板上部的区域，主要目的其一还是为了车型定位的年轻化，其二也有加大碰撞时吸能区方面的考虑。

机盖上面隆起的几条特征线一直是斯柯达车型的特点之一，取半个发动机盖为样本，老款速派共有两根，而全新速派则增加到了三根，特征和立体感更加明显。

老款速派的尾部总给人一种臃肿、驼背的感觉，并且C柱与车顶的衔接不太自然，略显老态。全新速派的造型则更偏向于溜背式轿跑，Coupe风格容易被更多人接受。

两车的后备厢盖尾部都有提升高速稳定性的“鸭尾式”设计

车尾部分，全新速派对于线条和三维立体面的设计更加纯熟，尾灯也变成了具有攻击性的样式。相比之下，老款速派真的拿不出手了，我认为老款的尾灯没有任何的设计感可言。

大尺寸的掀背式尾门一直是斯柯达坚持的一项实用配置，能够大大提升后备厢的实用性和空间利用率。新款车型的液压支撑杆看上去比较粗壮，撑杆外部使用塑料包裹，不容易进灰。外观对比

上一代车型的内饰设计完全就是为中年人准备的，这就宣告了它与年轻消费者无缘。而全新速派则在线条设计和材质用料上做了很大的创新，并强化了环绕式座舱的效果，带来视觉上的包围感。

全新速派的仪表盘取消了老款车型上的炮筒式设计，回归较为普通易读的样式，中间的多功能显示屏换成了彩屏，相比老款的单色屏，不仅UI界面得到了提升，同时显示的效果也更加出色。

服役大众集团多年的RNS510多媒体系统，在多年前还算得上先进，但毕竟时代在进步，斯柯达为全新速派配备了一套8英寸的MIB多媒体系统，无论是UI界面还是功能性方面均完爆老款和其他竞品。

全新速派的自动空调面板界面经过重新设计，按键布局更加合理，旋钮和显示屏也经过了重新设计，用起来比老款更加顺手了。

新款的空调系统可以分半度调节，老款则只能一度一度调节，并且标配的AQS空气质量自动控制系统能够对车外的空气质量进行检测，并自动切换内/外循环功能。

老速派的中控台和门板上的饰条使用的是一种仿木纹的材质，不仅显老还不太好看。而全新速派则对油漆表面进行了哑光处理，触感和档次感更棒。

全新速派的天窗尺寸较老款有了很大的提升，并且遮阳板的质地也由之前的硬板材变成了透气性较好的网布材质。

全新速派在储物空间上也进行了更加人性化的优化，手套箱尺寸和内部空间巨大，装载能力提升明显。

由于采用了电子手刹，没有传统手刹占用空间的情况存在，所以全新速派可以将手套箱和换挡面板设计得更长更大气，提升整车的内饰档次。

在老速派那个年代，不少B级车的后排出风口都设计在了两侧的B柱上，老速派也不例外，这种出风口其实还挺不错的，吹出来的风比较柔和均匀。新款则采用了现在主流的样式，下方还有220V电源。内饰对比

体验者身高175cm，体重230斤。空间表现上，老款速派就已经非常不错了，全新速派依然属于优秀水平。

后排的头部空间均为1拳，腿部空间非常阔绰。

老款速派的座椅相对柔软一些，新款有些偏硬，不过也符合年轻运动型车的定位。老款后排的中央的扶手设计有隐藏式的杯架，并且打开扶手后可以直接通往后备厢，拿东西比较方便。

掀背式尾门为斯柯达车型带来比同级别任何车型都要大的后备厢空间，而全新速派的表现在老款车型的基础上又有所提升，同级无对手。

新、老款速派的后备厢测量数据超过同级任何一个车型

全新速派的后备厢置物板为双段式设计，尺寸比老款也有所增加，设计上和实用性上都比老款要出色。

下面来说重点：全新的动力总成和MQB平台，我们先对比下新老速派的动力参数。

全新速派1.4TVS老速派1.4T发动机代号EA211EA111最大功率110kW/5000rpm96kW/5000rpm+14kW最大扭矩250Nm/1750-3000rpm220Nm/1750-3500rpm+30Nm百公里综合油耗(MT)5.9L6.7L-0.8L百公里综合油耗(DSG)6.1L6.7L-0.6L发动机质量125kg112kg-13kg爱卡汽车网制表全新速派1.8TVS老速派1.8T发动机代号第三代EA888第二代EA888最大功率132kW/4300-6250rpm118kW/4500-6200rpm+14kW最大扭矩300Nm/1450-4100rpm250Nm/1500-4500rpm+50Nm百公里综合油耗(DSG)7.3L8.2L-0.9L发动机质量135kg137kg-2kg爱卡汽车网制表全新速派2.0TVS老速派2.0T发动机代号第三代EA888第二代EA888最大功率162kW/4500-6200rpm147kW/5100-6000rpm+15kW最大扭矩350Nm/1500-4400rpm280Nm/1700-5000rpm+70Nm百公里综合油耗(DSG)7.6L8.1L-0.5L发动机质量133kg137kg-4kg爱卡汽车网制表

全新速派除了使用全新的MQB平台外，最大的亮点莫过于全系更换了更高效的动力总成，动力参数全面提升。与之前第二代EA888发动机相比，第三代在原有的缸内直喷基础上增加了歧管喷射从而达到双喷射系统的效果。在轻度发动机工况下，使用歧管喷射，避免直喷情况下产生雾化不足的情况。在中度发动机工况下，使用双喷射系统，兼顾燃油经济性和动力、排放性。在高负荷工况下，使用缸内直喷系统，爆发全面动力。

两代速派都使用了大众集团旗下的黄金动力总成，且均有1.4T、1.8T、2.0T三套动力可选。

除了发动机全面更换外，相应的变速箱也同步升级，均使用优良升级后的7速湿式双离合变速箱，换挡效率和稳定性都更加优秀。

编辑点评：通过本次实车对比来看，全新速派不仅外形更加年轻，符合大多数年轻消费者的胃口，车厢内部也比老款更有质感，最主要的是顺应时代的潮流，基本挑不出来什么硬伤，在做工用料上也比老款有了比较明显的提升，同时也保留了斯柯达车型在驾乘和空间方面一贯的优势。

空间对比