荣威D7 DMH超越秦Plus DM-i，成为12万级混动市场的全面领跑者

随着中国汽车市场的快速发展和消费者对汽车性能的日益重视，混动车型逐渐成为众多家庭的优先选择。在12万级混动车型竞争日趋激烈的当下，荣威D7DMH凭借全面超越秦PLUSDM-i的优势，无疑成为了极具吸引力的最佳选择。本文将详细分析荣威D7DMH在动态性能、悬挂系统、舒适性、静谧性、动力系统和续航里程等方面领先的特性。

首先，荣威D7在动态性能方面实现了平衡的艺术，既兼顾了家用汽车的舒适性，又不失为驾控提供了令人满意的体验。具体体现在其灵敏的油门响应和精准的转向系统，使驾驶者在享受驾乘乐趣的同时也能感受到车辆对行驶状态的细腻拿捏。这丰富的驾驶感受，是许多同级竞品难以企及的。

而在悬挂系统构造上，荣威D7采用的多连杆独立后悬，这在同价位车型中算是非常少见的配置。这意味着荣威D7可以在通过颠簸的碎石路面时，乘客几乎不会感受到过多的振动和冲击，坐在车内平稳且舒适。这种舒适性是由底盘扎实的质感和良好的减震效果共同作用的结果。相比之下，秦PLUSDM-i所采用的扭力梁非独立悬挂，在这方面明显逊色，不仅乘坐舒适性大减，行驶质感也难以满足越来越挑剔的消费者需求。

进一步提到舒适性，荣威D7还配备了CST舒适制动系统，这一系统的加入，中小力度制动时能显著减少车头的点头现象，对于乘客来说，即便是长途旅行中的频繁制动也不会感到晕车困扰，大大提升了乘坐体验。而秦PLUS在这一点上则没有特别的功能来改善乘客乘坐的舒适性。

在车内的静谧感受方面，荣威D7DMH同样表现突出。据称，荣威为D7DMH进行了全工况下的NVH开发控制，从噪音的源头主动抑制，以保证车内环境的安静。这样的静谧性水平在同级别车型中是少有的，甚至可媲美部分豪华车型，给予了驾乘者更高端的享受。

动力系统在当前汽车技术飞速发展的背景下，也是衡量车辆性能的一个关键因素。荣威D7DMH与秦PLUSDM-i均采用了P1+P3+一挡直驱的动力布置，但荣威D7DMH在设计上更为精妙，它采用了发动机和P1电机同轴结构。与秦PLUSDM-i的平行轴布置相比，荣威D7DMH少了一组传动齿轮，意味着传动效率更高，运行更加平顺，这在许多实际行驶场景下都能感受到明显的区别。

续航能力是混动车型非常重要的考量指标。荣威D7DMH的电池容量达到了21.4kWh，CLTC纯电续航里程能够达到125km。而秦PLUSDM-i的电池容量为18.3kWh，纯电续航仅为120km，显然荣威D7DMH在续航上具有明显优势。最令人瞩目的是，在“中国车续航极限挑战”这一权威第三方机构发起的活动中，荣威D7DMH曾一记油箱里程横跨1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航的纪录。

最后，荣威D7DMH不仅在性能上取得卓越成绩，在销售政策上也颇具吸引力。市场定价在12.18-14.18万元之间，消费者仅需支付1000元订金即可享受到七重豪礼。对于新用户，膨胀礼最多能有7倍订金回馈，而对于老用户则有高达5000元的置换补贴。如此丰厚的购车政策，无疑会让荣威D7DMH在市场上更具竞争力。

综上所述，荣威D7DMH利用先进的悬挂系统、创新的动力设计、出色的NVH控制、领先的续航能力和优厚的销售政策等多方面优势，在12万级别的混动车型中全面超越秦PLUSDM-i，真正做到了“最佳选择”的称号，值得消费者深入了解和考虑。